Brez čelad, brez problema: kako so Nizozemci ustvarili priložnostno kolesarsko kulturo
Klepet z avtorji nove knjige o kolesarjenju na Nizozemskem.
Leta 2010 sta Chris in Melissa Bruntlett prodala svoje avtomobile in začela prevažati svojo štiričlansko družino po Vancouvru, BC, s kolesi. Opazili so, da se zgodbe kolesarjev ne pripovedujejo, zato so začeli pisati o svojem brezavtovskem življenjskem slogu na spletni strani, ki bo postala njihova kreativna agencija, Modnost .
Skozi kolesarske kroge so slišali zgodbe in videli slike kolesarjenja v nizozemskih mestih, zato so se odpravili na Nizozemsko, da bi to preverili, obiskali pet mest, da bi preučili kolesarsko infrastrukturo, se pogovarjali z lokalnimi voditelji in delili slike, videoposnetke in članke.
Na koncu so zbrali dovolj gradiva za knjigo, ki je izšla avgusta 2018 pri Island Press: Gradnja kolesarskega mesta: nizozemski načrt za urbano vitalnost . Gre za ogled nizozemske kolesarske kulture, ki poskuša pridobiti lekcije, ki jih je mogoče uporabiti v drugih mestih, vključno z, da, ameriškimi mesti.
Poleti sem po telefonu klepetal z Bruntlettovimi o vsem, od tega, kako so Nizozemci prevzeli koncept zaščitene kolesarske steze in ga uporabili na križišču do neverjetnih nizozemskih tečajev kolesarskih veščin za otroke. Popisali smo celo, zakaj mora desnica na Nizozemskem podpirati več izdatkov za kolesarjenje. Naš pogovor je bil urejen zaradi dolžine in jasnosti.
David Roberts
Ameriški stereotip o Nizozemski je, da so že vse ugotovili; vse naredijo prav. Toda vaša knjiga jasno pove, da niso bili vsi vedno na isti strani. Bile so politične bitke.
Chris Bruntlett
Ena od stvari, ki smo jih večkrat slišali, ko smo se vrnili, je bila: To tukaj ne bi nikoli delovalo, naše mesto je drugačno. Vedno bi rekli, no, vsako nizozemsko mesto je drugačno!
Rotterdam, na primer, je bil med drugo svetovno vojno popolnoma izbrisan in obnovljen v tej povojni, modernistični podobi – načrtovanje mest okoli avtomobilov, kjer bi ljudje živeli zunaj mesta, se vsak dan vozili z avtomobili v mesto in vsi bi imeti več svetlobe, prostora in zraka. Srečno bi živeli v predmestju.
Ni trajalo dolgo, da so Rotterdamci spoznali, da to ni prihodnost, ki so si jo želeli. Prostori, ki so jih gradili, so bili neprijazni za hojo in kolesarjenje ter javni prevoz. Stopnje kolesarjenja so padale. Več je bilo smrtnih žrtev na cestah.
Torej, ne samo v Rotterdamu, ampak tudi v mestih po Nizozemski v 70. letih je prišlo do resnične zavrnitve tega urbanističnega načrtovanja, ki je osredotočeno na avtomobile.
Nekateri so se uprli bolje kot drugi. V Rotterdamu jim je uspelo obrniti plimo in nekatere od teh prostorov opremiti za druge načine prevoza. Zagotovo pa je veliko nizozemskih mest naredilo napake. V Utrechtu so tlakovali kanale. V Amsterdamu so bili le en glas mestnega sveta stran od porušitve judovske četrti v njihovem mestu za gradnjo štiripasovne avtoceste.
Zato njihov status kolesarske države ni bil vedno samoumeven. Potrebovali so veliko trdega dela, določeno mero trme in napredno mislečih politikov, da so prišli tja, kjer so. In tudi takrat, veste, so bile marže res, zelo tesne.
David Roberts
Nizozemci imajo to razliko med dvema vrstama kolesarjev, kar se mi je zdelo zanimivo.
Melissa Bruntlett
Nizozemci imajo wielrennerje ali kolesarje – športne kolesarje – in imajo fietserja, ki je samo nekdo na kolesu. Ko se z nekom na Nizozemskem pogovarjate o tem, zakaj je kolesarjenje tako posebno, bo večina od njih rekla: O čem sploh govoriš? Nič drugače kot ko se usedem na vlak ali grem na sprehod. Niste več kolesar, kot ste pešec ali voznik ali uporabnik javnega prevoza.
David Roberts
Kar zadeva kolesarsko infrastrukturo, menim, da večina ljudi v ZDA pozna predvsem pobarvane trakove ob cesti, tiste majhne roparji . Kateri so praktični elementi infrastrukture, zaradi katerih je na Nizozemskem varno, da se lahko na primer starejše osebe odpravijo na kolesarjenje?
Chris Bruntlett
To je kritična točka: nizozemsko grajeno okolje obravnava ljudi, ki vozijo kolesa normalno, vsakodnevno , s spoštovanjem in dostojanstvom ter jim daje popolnoma ločen prostor za kolesarjenje.
Tako nizozemski priročnik za načrtovanje razvršča ceste glede na hitrost avtomobilov, ki potujejo po njih. Če obstaja kakšna velika razlika v hitrosti, je potrebna popolna ločitev – betonske pregrade, travna sredina, zaboji za sajenje ali stebrički.
David Roberts
Kakšen je prag hitrosti?
Chris Bruntlett
Vse, kjer avtomobili potujejo hitreje od 30 km/h. Torej, kaj je to, 19 mph?
Mešanje je dovoljeno na ulicah, kjer avtomobili vozijo počasneje. Toda količina avtomobilov mora biti dokaj majhna, da se kolesar še vedno počuti udobno na teh ulicah.
Melissa Bruntlett
V teh skupnih prostorih so običajno tlakovci ali dvignjeni prehodi za pešce, hitrostne ovire, kjer so potrebne. Zelo jasno je začrtano, da so avtomobili gostje v teh prostorih.
Vse kolesarske steze so tlakovane s tem zlahka prepoznavnim rdečim pločnikom, palec debelim zgornjim premazom pobarvanega rdečega asfalta. Je povsod po Nizozemski - veste, ko ste na kolesarski stezi.
Naredili bodo dvignjene kolesarske steze, ko hitrosti ne bodo presegle 50 km/h (30 mph), nato pa bo na avtocestah ali avtocestah to sosednja pot, spet z rdečo blagovno znamko, vendar popolnoma ločena.
David Roberts
Povej malo o križiščih. Bolno me zanimajo križišča.
Chris Bruntlett
To je eno področje, ki ga kriminalno obravnavamo v Severni Ameriki. Zgradimo te zaščitene kolesarske steze (če so sploh zaščitene) in potem si v križišču obtičal na nikogaršnji zemlji. Tam se zgodi velika večina trkov.
Nizozemci so prevzeli koncept zaščitene kolesarske steze in jo prenesli skozi križišče. Pogosteje je fizična zaščita na ovinkih, kjer avtomobili zavijajo desno ali levo. Pogosto je na voljo tudi zaščita srednjega bloka, tako da se ne počutite izpostavljeni. Skozi križišče je speljana tudi dvignjena kolesarska steza. Z zasnovo so kolesarsko stezo postavili za prednostno nalogo – vizualno in fizično.
Avtomobili vedo, da morajo paziti na kolesa. V mestu jih obravnavajo skoraj kot goste, kar je celih 180 od tega, kako delujemo tukaj v Severni Ameriki.
David Roberts
In pišete, da so križišča brez znakov?
Melissa Bruntlett
Ena od stvari, ki so jih začeli preizkušati v mestu Groningen - ki je na severu in ima nekaj najvišjih stopenj kolesarjenja v celotni državi - je, da imajo križišča, kjer morajo avtomobili čakati in je signal samo za kolesa. Imate kolesa, ki se obračajo v šestih različnih smereh, vsa se premikajo hkrati, iz vsakega vogala.
Sliši se povsem protiintuitivno, a ko smo to izkusili, je v resnici samo vprašanje stika z očmi. Vse se naredi z vizualnimi namigi. Med potjo tja smo z otroki zlahka potovali skozi to križišče desetkrat in nikoli nismo doživeli kakršnega koli trka. Mogoče nekaj razočaranih Nizozemcev, ker smo se vozili prepočasi!
David Roberts
Svoje otroke sem naučil voziti kolesa, vendar ni vzpostavljenega pravega sistema, da bi se o tem izobraževali, in ne toliko varnih mest za vožnjo. Kaj nizozemski otroci doživljajo že na začetku, kar zadeva kolesa?
Melissa Bruntlett
Koncept kolesarjenja se začne uvajati številnim otrokom v predšolskem obdobju. Tekali bodo na teh potisnih kolesih. Toda največja izobrazba - čeprav ni obvezna po vsej državi, jo opravlja večina šol - je, da učenci okoli četrtega ali petega razreda, v starostnem razponu od 10 do 11 let, začnejo obiskovati tečaje kolesarskih veščin.
Med 11. in 12. letom morajo opraviti pisni izpit, da pokažejo, da razumejo cestna pravila. Opravljajo tudi praktični izpit. Tako vsako leto na desetine ali stotine nizozemskih študentov gredo na ulico in potujejo po svojih poteh, da pridejo v šolo, po določeni poti. Fietsersbond, ki je njihova nacionalna kolesarska zagovorniška skupina, otroke postavi v resnične življenjske situacije, krmarijo po njihovih ulicah, vedo, kdaj zaviti, kako signalizirati, kje se ustaviti.
Ko opravijo ta praktični izpit, dobijo potrdilo, ki pravi, da sem uspešno opravil program kolesarskih veščin in zdaj lahko odgovorno vozim po svojem mestu sam. Nekako lepo je.
David Roberts
Kako se kolesa ujemajo z javnim prevozom na Nizozemskem?
Chris Bruntlett
Kot nam je pojasnil Marco te Brömmelstroet, profesor na univerzi v Amsterdamu, samo kolo ne nadomesti zasebnega avtomobila, javni prevoz pa tudi ne, a ko združiš oboje, se takrat zgodi čarovnija. Takrat postane avto v mestih odveč.
Nizozemci uporabljajo kolesa kot orodje za hranjenje svojega tranzitnega sistema: 50 odstotkov vseh potovanj, ki potekajo v tranzitnem sistemu na Nizozemskem, se začne z vožnjo s kolesom.
Služi dvema ciljema. Poveča velikost zbirnega območja za vsako postajo, tako da napaja več strank v sistem javnega prevoza. In daje ljudem različne možnosti; niso odvisni od enega posameznega potovanja.
Ustvarja ta krepostni krog trajnostnega prometa, kjer se več ljudi vozi s tranzitom, ker je infrastruktura zgrajena za dosego postaj. Kolesarjenje ima na teh daljših potovanjih, ki so lahko 10, 15, 20 kilometrov, pomembno vlogo prve in zadnje milje. Tu vidite zamenjavo potovanj z avtomobilom v mestih: z zajemanjem teh srednjih do dolgih potovanj.
Melissa Bruntlett
In predstavili so tudi OV-kolo , izposojevalno kolo, ki zagotavlja rešitev zadnje milje. Torej 50 odstotkov ljudi pride na postajo s svojim kolesom. Odpeljejo se s svojim vlakom, na drugi strani pa zgodovinsko gledano niso imeli ničesar, kar bi jih pripeljalo od postaje do naslednje ciljne točke.
Zdaj vsak, ki ima svoj OV-chipkaart — tranzitno kartico, ki jo uporabljajo za avtobuse, vlake, tramvaje in ta kolesa OV-Fiets — lahko prevzamete kolo z železniške postaje za 3,50 € za vsakih 24 ur. To kolo imajo lahko ves dan, ga vzamejo nazaj na železniško postajo, se usedejo na vlak in se vrnejo domov na svoje drugo kolo, vse v enem brezhibnem potovanju.
Državna železnica [NS Nederlandse Spoorwege n ] in ProRail, ki sta organizaciji, ki to upravljata, sta v raziskavah ugotovila, da dejansko nadomešča potovanja z avtomobilom, ker imajo ljudje možnost na drugem koncu. Žal so bili žrtve lastnega uspeha in zdi se, da ne morejo slediti povpraševanju. Nikoli nimajo dovolj koles!
David Roberts
Ste videli eno od tistih velikanskih avtomatiziranih kolesarskih garaž, po katerih so Nizozemci znani?
Chris Bruntlett
Eden bolj spektakularnih izdelkov tega sistema koles-vlak je to morje koles, ki jih vidite na kateri koli železniški postaji na Nizozemskem. Stopite iz amsterdamskega Grand Centrala – morali so zgraditi [garažo za kolesa] nad kanalom zaradi na tisoče in tisoče ljudi, ki vsak dan kolesarijo do železniške postaje.
Zaradi velikosti in lokacije Utrechta v državi je ta povezava s kolesom in vlakom ničelna. V naslednjih 10 letih so v procesu gradnje približno 30.000 parkirnih mest za kolesa. En tak objekt je 12.500 prostorov. Ko se bo odprlo konec tega ali v začetku prihodnjega leta, bo to največje parkirišče za kolesa na svetu.
David Roberts
V knjigi poudarjate razliko v samih nizozemskih kolesih. Kako se razlikujejo od ameriških koles?
Melissa Bruntlett
Prva stvar je, da ko gredo Nizozemci v trgovino, da kupijo kolo, kupijo popolno kolo. Pogosto v Severni Ameriki, ko gremo v trgovino s kolesi, je kolo, vendar ni blatnikov, luči, stojal, stojala, zvonca, kaj podobnega. Na Nizozemskem ne prodajajo nepopolnih koles, ker jih potrebujejo, da so praktična.
Tam se vsi, razen morda majhnega odstotka prebivalstva, vozijo s kolesi v nizozemskem slogu, kot so postala znana (čeprav je njihov izvor v Angliji). Sedite v pokončnem položaju, skoraj kot da sedite na stolu ali stolu. Prisiljeni ste v interakcijo z ljudmi, ker jih lahko jasno vidite. Pomaga le vzgajati ta sproščen način kolesarjenja. Ni jim treba skrbeti za pogled navzgor vsakič, ko se morajo obrniti. Signalizacija je preprosta. Večinoma imajo eno hitrost.
Chris Bruntlett
Razlikujemo med pogrbljenim kolesarjem in kolesarjem s čelado in pokončnim kolesarjem z golo glavo. Pokončno, vsakodnevno kolesarjenje, oblika hoje s kolesi, je veliko širše, vključujoče, dostopno in privlačno za ljudi vseh starosti in ravni telesne pripravljenosti. Ne gre le za čim hitrejši prehod od točke A do točke B, ampak za uživanje v vožnji.
David Roberts
V ameriški kolesarski kulturi so kolesa sama – materiali, znamke – pogosto nekoliko fetišizirana. Je to res na Nizozemskem?
Melissa Bruntlett
Sploh ne. Večina se jih bo vozila s kolesom, dokler ne razpade. Njihova kolesa naj bodo delovni konji za vse letne čase, vse vrste udarcev, saj živijo na ulici.
Večina ljudi, ki smo jih srečali, ima še vedno svoje cestno kolo, ki je lahka, super hitra, ostrižena obutev in vse to, vendar je to njihovo vikend kolo, ko gredo ven in se odpravijo na dolge vožnje, za šport in fitnes. Ampak vsakodnevno kolo, mislim, podoba, ki jo ima večina ljudi, je črno, potolčeno nizozemsko kolo, ki izgleda starinsko – in to je dobesedno tisto, kar se večina od njih vozi naokoli.
David Roberts
Nizozemci ne nosijo kolesarskih čelad. Kako varno je voziti kolo na Nizozemskem?
Chris Bruntlett
Mi – tako kot vi – živimo v kraju, kjer so čelade predpisane z zakonom, ker so bile sprejete kot zdravorazumska varnostna naprava, običajno kot varnostni pas. Toda Nizozemci kažejo, da je [zanje] varnost v infrastrukturi, varnost pri upočasnjenih avtomobilih in varnost v številkah veliko pomembnejša od varnosti v neprebojnih jopičih.
David Roberts
Ja, zdi se, da je ameriški pristop opreti kolesarja, tako da avtomobilov ni treba menjati.
Chris Bruntlett
Točno tako.
Manj kot 0,5 odstotka nizozemskih kolesarjev nosi čelade, kar je eden od 200 ljudi na kolesih. In to so v resnici samo športni kolesarji. Tako rekoč vsi drugi, od otrok do starejših, na čelade sploh ne pomislijo. To preprosto ni prisotno v njihovi kulturi, ker so se na koncu odločili, da je veliko bolj pomembno graditi to kulturo vsakodnevnega kolesarjenja in graditi varne ulice, namesto da bi od ljudi zahtevali, da se zaščitijo.
David Roberts
Zdi se, da Nizozemska postaja resna glede kolesarskih koridorjev na dolge razdalje – kolesarskih avtocest. Ali se te navadijo?
Melissa Bruntlett
Zagotovo.
Že desetletja imajo Nizozemci mrežo kolesarskih poti po vsej državi. S kolesom se lahko pripeljete iz enega mesta v drugo, ne glede na razdaljo. Če bi hotel, bi lahko s kolesom prepotoval vso državo.
Toda v zadnjih letih so se začeli zavedati, da čeprav ta infrastruktura obstaja, ni zelo dobro povezana. Zato zdaj poskušajo najti načine, kako bi to postala izvedljiva možnost prevoza, alternativa vožnji po avtocesti med dvema mestoma.
Največja priložnost, ki jo ponujajo, je ljudem na rastočem trgu e-koles. Lahko potujete dlje, ne da bi se morali znojiti, in pridete od mesta do mesta po zelo priročni, neprekinjeni poti.
Tisti, o katerem govorimo v knjigi, je RijnWaalpad, ki povezuje mesto Arnhem z mestom Nijmegen, približno 14 do 15 kilometrov. Na tem potovanju vam nikoli ni treba spustiti noge. Vozite se neprekinjeno, neprekinjeno.
David Roberts
Kako se e-kolesa in električni skuterji ter električni mopedi prilegajo nizozemski kolesarski kulturi?
Chris Bruntlett
Stvar, ki so jo Nizozemci dobro naredili, je razvrstitev teh električnih vozil. Spet je odvisno od hitrosti, ki jo lahko potujejo. Hitrost običajnih e-koles je omejena na [19 mph]. Dokler te hitrosti ne presežete, lahko uporabljate običajno kolesarsko infrastrukturo.
Če je kolo sposobno iti hitreje od tega, mora uporabljati ulice in delovati kot avto. Za te stroje obstajajo zahteve za zavarovanje, zahteve za licenciranje, pooblastila za čelado.
Z e-kolesom in elektromobilnostjo na splošno so na Nizozemskem pokazali, da spodbujajo ljudi k boljšemu odločanju glede osebnega prevoza. Bolj verjetno je, da bodo vzeli svoje e-kolo ali skuter kot Uber ali taksi ali celo sistem javnega prevoza.
Ta majhna električna spodbuda nudi dodatno psihološko pomoč in jih spodbuja k vožnji na daljše razdalje. Torej smo prvaki v elektromobilnosti, v razumnih mejah. Mesta se morajo še vedno skrbno urejati in se odzvati na spremembe – mislim, da nihče ni predvidel npr. motnje skuterja to se je zgodilo na naših ulicah.
David Roberts
Nekatera ameriška mesta so se morala soočiti z preddverje proti kolesom . Ali na Nizozemskem sploh še obstaja takšen sentiment ali politična sila? Se kdo odriva?
Chris Bruntlett
Ne, da se zavedam. Tam smo imeli pogovore s politiki in so popolnoma jasno povedali: celo desnica na Nizozemskem mora podpirati več izdatkov za kolesarjenje.
David Roberts
Zaradi pritiska javnosti, javnega mnenja?
Chris Bruntlett
Točno tako. Ni vzdržljivo ali realno stališče zmagati na volitvah, ko verjetno 80 odstotkov prebivalstva cikli vsaj enkrat na teden.
To ne pomeni, da ne spodkopavajo vzroka tudi z gradnjo parkirišč za avtomobile in podobno.
David Roberts
Torej, pro-bike je urejeno, anti-car pa morda ne?
Chris Bruntlett
Nizozemci imajo še vedno radi svoje avtomobile. Vozijo kilometre in kilometre, toliko kot sosednje države. O dodelitvi prostora vodijo enake pogovore kot mi, saj so ves ta prostor zgradili za kolesarjenje in se je začel polniti. Zdaj si prizadevajo za več prostora za kolesarjenje in nastajajo popolnoma enaki argumenti glede izgube parkiranja, izgube pasov za vozila. Tukaj se samo prepiramo za kakršen koli prostor,
David Roberts
Torej se nikoli ne konča? Vsak košček, ki ga vzamete iz avtomobilov, je bitka za vedno?
Chris Bruntlett
Točno tako.