Trump zamrzne Obamove standarde porabe goriva. Evo, kaj bi to lahko naredilo.

د ستونزو له مینځه وړلو لپاره زموږ د آلې وسیلې هڅه وکړئ

Količinsko ovrednotenje škode v našem zraku in žepih.

prometa

ameriški promet.

Getty Images

Agencija za varstvo okolja, skupaj z nacionalno upravo za varnost cestnega prometa, formalno napovedal Četrtek, da bodo agencije opustile dolgoročne standarde porabe goriva za osebna in lahka tovorna vozila, ki jih je razvila Obamova administracija za obdobje 2022–2025, in brez dokazov razglasila, da so previsoki.

Načrtuje, da bo Obamove standarde, ki so od avtomobilske industrije zahtevali, da do leta 2025 skoraj podvoji porabo goriva vozil na povprečno približno 54 milj na galono, nadomestiti z ... nič. Namesto tega bo standard preprosto zamrznil na ravni leta 2021.

Še več, EPA je preklic opustitve zakona o čistem zraku to omogoča Kaliforniji, da določi lastne standarde kakovosti zraka (in s tem lastne standarde porabe goriva). To bi prisililo Kalifornijo in 13 zveznih držav (in DC), ki sledijo njenemu zgledu glede ekonomičnosti porabe goriva, da se uskladijo z zveznim standardom, ki bo zagotovo šibkejši, kot bi si želeli.

To je Trumpov podpis: grobo kladivo za predpise, z le napačnimi gestami za utemeljitev.

Seveda je med EPA in njeno vizijo višjih emisij iz izpušne cevi veliko ovir. EPA bo morala izvesti popolnoma nov postopek oblikovanja predpisov, ki bi lahko trajal do enega leta in bi bil predmet pravnega izpodbijanja. In Kalifornija je že nakazala, da je naprej s svojimi strožjimi standardi , kar pomeni, da gre v pravni obračun z upravo.

Koalicija 17 držav in DC vložil tožbo zoper upravo maja, ko je prvič naznanil, da namerava umakniti standarde. Obtožujejo, da ravna samovoljno in muhasto pri odmetavanju Obamovih standardov, ki so bili rezultat dolgoletnih raziskav, srečanj deležnikov in javnega sodelovanja.

Toda recimo, da Trump dobi vse, kar želi – standardi so zamrznjeni na ravni leta 2021 in Kalifornija izgubi svojo opustitev. Kakšen učinek bi imela?

Analitiki skupine Rhodium so maja poslali kratko raziskovalna opomba prav na to vprašanje. Čeprav priznavajo, da ostaja ogromna negotovost glede usode standardov, so se odločili oblikovati svet, v katerem Trump dobi, kar hoče.

valjani premog

To je prihodnost, ki si jo želi Trump.

Youtube

Učinki EPA zamrznitve porabe goriva

Standardi povprečne porabe goriva podjetja (CAFE) urejajo, kakšne avtomobile morajo proizvajati avtomobili. Proizvajalec avtomobilov mora prodati toliko varčnih avtomobilov na toliko SUV-jev, da doseže povprečni cilj flote.

Stroški spoštovanja predpisov so bistveno odvisni od cene nafte. Če so cene nafte (in s tem plina) visoke, bodo potrošniki seveda vseeno iskali varčna vozila, zato bo standard enostavno in poceni izpolnjevati. Če bodo cene nafte (in s tem plina) nizke, bodo potrošniki seveda iskali večja vozila in standardi bodo začeli gristi.

Rodij je torej oblikoval tri scenarije: nizke, referenčne in visoke cene nafte, ki izhajajo iz napovedi Mednarodne agencije za energijo.

Evo, kaj bi zamrznitev naredila za povprečno porabo goriva v floti:

RHG: zamrznitev porabe goriva RHG

Po standardih Obamove dobe se poraba goriva v celotni floti dvigne z 32 mpg danes na med 44 in 46 mpg leta 2025, odvisno od cene nafte, piše Rodij (poudarek moj). Brez posodobljenih standardov po letu 2025 se izboljšanje porabe goriva umirja pri nižjih cenah nafte in zmerno raste pri višjih cenah nafte. Če uprava nadaljuje z zamrznitvijo standardov CAFE na ravni 2020, bo povprečje celotne flote doseglo le približno 38 mpg leta 2025 pod referenčnimi cenami nafte AEO 2018, 36 mpg v okolju z nizkimi cenami nafte in 42 mpg pri visokih cenah nafte.

Kaj to pomeni v smislu povpraševanja po nafti?

RHG: povpraševanje po nafti RHG

Do leta 2025 bi zamrznitev povečala porabo nafte v ZDA med 126.000 in 283.000 sodčki na dan; do leta 2030, ob predpostavki, da se standardi ne spremenijo, med 221.000 in 644.000 sodčkov na dan.

Nakup tega olja, piše Rhodium, bi voznike med zdaj in 2035 kumulativno stal dodatnih 193 do 236 milijard dolarjev, spet odvisno od cen nafte.

In končno, kaj pa emisije ogljikovega dioksida?

RHG: emisije RHG

Vpliv na emisije je na začetku skromen, vendar se sčasoma povečuje, zlasti če cene nafte ostanejo nizke (spet ob predpostavki, da se standardi ne spremenijo).

Upočasnitev porabe goriva je neumna

Skratka, načrt EPA bi Ameriki zapustil vozila, ki porabijo več plina, imajo višje stroške goriva, povzročajo več onesnaževanja in prinašajo dobiček najbolj umazanim proizvajalcem avtomobilov.

Škoda pa bi presegla številke. Kot ugotavlja Rhodium, bo izhodišče nižje, tudi če se bodoča uprava vrnila k tem standardom. Nizkoogljične raziskave in razvoj ter naložbe v industrijo bodo odložene v času, ko se celoten prometni sektor približuje prelomni točki, na katero je komaj pripravljen.

Povezano

Avtomobili in tovornjaki so že 2. leto zapored največji ameriški podnebni problem

Ameriški standardi porabe goriva so že med njimi najnižje na svetu , in že nekaj časa. Medtem ko svetovna avtomobilska industrija stampedi proti elektrifikaciji , ameriška avtomobilska industrija, pijan kratkoročni denar za SUV , je izdal obljubo je to naredilo Obami (ko je on rešil svojo rit ) in podvojitev na bencin.

Najhuje je, da se EPA prepušča najslabšim nagonom največjih uslužbencev v industriji v času, ko je transport postal največji ameriški izziv ogljika.

Če izgubijo standarde CAFE, bodo morale Kalifornija in druge države, ki se resno ukvarjajo s podnebnimi spremembami, najti ustvarjalne nove načine za omejevanje emisij iz prometa. Ni načina za razogljičenje brez ukrotitve prevoza.