Trump ima prav, da je Air Force One smešno drag. Moti se, zakaj.

د ستونزو له مینځه وړلو لپاره زموږ د آلې وسیلې هڅه وکړئ

Predsednik Obama odhaja po srečanju z evropskimi voditelji Foto Carsten Koall / Getty Images

Donald Trump je ta teden na Twitterju razstrelil proizvajalca letal Boeing in njegovo specializirano predsedniško letalo, splošno znano kot Air Force One.

Boeing izdeluje popolnoma nov 747 Air Force One za bodoče predsednike, vendar stroški niso pod nadzorom, več kot 4 milijarde dolarjev, Trump izjavil . Prekliči naročilo!

Komentar družbenih medijev je hitro odmeval tako v Pentagonu kot v letalski industriji. V 30 minutah se je cena delnice Boeinga znižala za 2 dolarja.

Letalsko podjetje s sedežem v Chicagu je prešlo v način nadzora škode in vztraja, da davkoplačevalci prejemajo najboljša vrednost za njihov denar. Ministrica letalskih sil Deborah Lee James javno branil projekt iz Trumpovih napadov, pri čemer je odkrito opozoril, da je bila gradnja letal nekoliko bolj zapletena, kot se zdi Trumpu.

'[Air Force One] je veliko več od tistega, kar bi si predstavljali kot komercialno letalo,' povedal Politico. V mnogih pogledih je res leteča Bela hiša.

James ima prav. To je Bela hiša, ki pa jo morajo inženirji in varnostni strokovnjaki vtakniti v relativno majhno kovinsko cev, ki lahko leti okoli sveta. Letala morajo zagotavljati podobne storitve kot v Ovalni pisarni in ščiti pred sovražnimi radijskimi motnjami, vohuni, ki poskušajo prestreči informacije, sovražnimi raketami zemlja-zrak in bojnimi letali ter celo pred elektromagnetnim impulzom jedrske bombe, ki je eksplodirala v bližini. Po terorističnih napadih 11. septembra je ameriška tajna služba postala še posebej previdna glede bombnikov in sabotaž.

Potem obstaja le možnost za uničujočo nesrečo. Ekipe izvajalcev morajo preveri gorivo, ki gre v rezervoarje Air Force One in mora vzdrževati starano letalo v skoraj popolnem stanju znotraj in zunaj. Ko letala niso v uporabi, so shranjena v bazi zračnih sil Andrews zunaj Washingtona, znotraj močno zaščiten hangar z 24-urno oboroženo stražo.

To pomeni, da legendarno letalo stane toliko, ni v tem, da požrešni izvajalci poskušajo iz vlade izterjati čim več denarja. To je tudi zgodba o tem, kako vlada sama nenehno zahteva, da se letalu doda več visokotehnoloških funkcij - in kako te spremembe dvigujejo skupno ceno vse višje in višje. Po večini ocen bosta novi letali verjetno stala vsaj 3 milijarde dolarjev, ko bodo začeli uporabljati leta 2024.

Za vse namene in namene je Air Force One simbol ameriške moči in pomena na svetovnem prizorišču. To je tudi simbol tega, koliko so ZDA pripravljene porabiti za varnost predsednika. V poslovnem letu 2016 so letalske sile porabe približno 180.000 $ vsako uro Air Force One je bil v zraku. Ta osupljiva cena je pripeljala do tega, da so zakonodajalci obeh strank redno kritizirali predsednike, ker so navidez odpeljali letala lahkomiselno oz partizanski izleti.

Air Force One obstaja že desetletja. Tako dolgo je bilo sporno.

Prepiri zaradi Air Force One niso novi. Leta 1944 je predsednik Franklin Roosevelt ameriški vojski naročil, naj ustvari enoto, namenjeno letenju okoli vrhovnega poveljnika in povezanega štaba. Tajna služba je odločno zavrnila prvo potencialno predsedniško letalo – ki temelji na C-87, ki je bil predelan bombnik B-24 –, ker se jim je zdelo, da ni dovolj varno.

Februarja 1945 bleščeče srebro Transportno letalo VC-54 odpeljal Roosevelta na Jalto, da bi se lahko srečal z britanskim premierjem Winstonom Churchillom in sovjetskim premierjem Josephom Stalinom. Osem let pozneje je Pentagon poimenoval zmogljivejši VC-121 Constellation Air Force One predsednika Dwighta Eisenhowerja.

Vzdevek je nastal po incidentu, v katerem je predsedniški let končal z istim skrajšanim klicnim znakom kot komercialno letališče. Zmeda bi lahko bila nevarna, saj so kontrolorji zračnega prometa na tleh hiteli razčistiti, kje je posamezno letalo nad glavo.

Tehnično, vsako letalo Air Force, ki prevaža predsednika, postane Air Force One. Enako velja za letalo katere koli druge vojaške službe. Helikopter ameriškega marinskega korpusa z ameriškim najvišjim uradnikom na krovu je Marine One in tako naprej in tako naprej.

Vendar pa se je z leti priimek upravičeno povezal z letali, ki so jih letalske sile kupile in letele posebej za nalogo prevoza okoli vrhovnega poveljnika in njegove družine. Najnovejša med njimi je par predelanih letal 747-200B, ki jih Pentagon uradno imenuje VC-25.

V proračunskem letu 2016 so letalske sile porabile približno 180.000 dolarjev vsako uro, ko je bil Air Force One v zraku

Na teh letalih predsednik in njegovi potovalni spremljevalci uživajo v 4000 kvadratnih metrih talne površine na treh nivojih, vključno z obsežnim apartmajem ... ki ima veliko pisarno, stranišče in konferenčno sobo, v skladu s uradna stran Bele hiše . Air Force One vključuje medicinski paket, ki lahko deluje kot operacijska dvorana, zdravnik pa je stalno na krovu.

Prenovljena letala lahko prevažajo več kot 70 ljudi na cilje, oddaljene skoraj 8000 milj. Kuhinjsko osebje lahko po potrebi oskrbi do 100 oseb; vsak Air Force One ima dve ločeni kuhinji.

Najpomembneje je, da lahko štirimotorna letala polnijo gorivo v zraku, kar jim omogoča neomejeno letenje - ali vsaj dokler ne zmanjka hrane in vode. Vsa komunikacijska in letalska oprema letala je zaprta v lupini, ki blokira nevarne elektromagnetne impulze.

Ti zadnji dve značilnosti sta bili zelo pomembni v času hladne vojne, ko je bila grožnja jedrske vojne s Sovjetsko zvezo zelo resnična. Ideja je bila, da če bi predsednik letel, ko so bombe in rakete začele padati ali res med kakršno koli uničujočo svetovno krizo, bi imel več možnosti, da preživi, ​​da vodi vse, kar je ostalo od države.

Posledično je to letalo postalo priljubljeno okolje v pop kulturi. Potem ko vesoljci napadejo Zemljo v filmu iz leta 1996 Dan neodvisnosti , Air Force One predsednika odpelje na varno. Leta 1997 se je predsednik Harrisona Forda James Marshall boril s teroristi na samem letalu v Air Force One.

Izkazalo se je, da je varno letenje predsednika okoli sveta zelo drago

Vse te specializirane modifikacije so prišle z visoko ceno. Ko je Pentagon leta 1987 končno naročil VC-25 pri Boeingu, je vsak od njih stal 325 milijonov dolarjev, kar je več kot 600 milijonov dolarjev v dolarjih 2016.

In ta številka ne upošteva kasnejših nadgradenj ali stroškov dejanskega upravljanja letal. Ko se letalo stara, se komponente obrabijo, nadomestne dele pa je težje najti, kar pomeni, da bodo ti stroški le naraščali. Boeing od leta 1991 sploh ni izdelal različice -200 747.

Tako je Pentagon leta 2009 začel aktivno delati na načrtih za nov Air Force One. Projekt je že od začetka spremljal nenehno naraščajoč seznam tehničnih zahtev za nova letala. Po šestih letih proračunskih bitk in drugih prepirov je letalstvo vztrajalo, da je najelo Boeing, ni pa nujno pristalo na nakup letal 747-8.

Možno je, da nobena od strank ni bila zares prepričana, da bodo letala lahko nosila vso potrebno opremo in zagotovila ustrezno zaščito. Končno letalo bi lahko končalo kot povsem nova različica klasičnega letala.

V Beli hiši so poklicni varnostniki, ki razvijajo zahteve za Air Force One,« je po Trumpovih komentarjih poudaril James, sekretar letalskih sil. »Nismo si izmislili vseh teh varnostnih dejavnikov in komunikacijskih standardov.

To pomeni da kaj novi Air Force One bo verjetno draga ponudba. Od septembra 2016 je Pentagon dal Boeingu skoraj 170 milijonov dolarjev pogodb, vključno s 25 $ za tajne zahteve. To je bil vir prednostne številke ameriške vojske o stroških projekta.

Ta številka je dejansko nesmiselna, če zajema samo dosedanji razvoj in ne celoten seštevek projekta. Leta 2016 so letalske sile dejansko nameravale porabiti skoraj 3 milijarde dolarjev za projekt med fiskalnimi leti 2015 in 2021.

Končni strošek je še vedno zelo neznan, saj zračne sile še niso dokončno določile natančnih zahtev za letala — in ne smemo pozabiti, da pogodbe pokrivajo dve novi Air Force One. Letalske sile želijo, da bi nova letala letela še tri desetletja po tem, ko bodo končno prispela, upajmo, po urniku, nekje leta 2024.

Boeing, edini ameriški proizvajalec letal, ki še vedno izdeluje dovolj velika letala, namerava svoj najnovejši model 747, -8, spremeniti v posebne transporte. Novi model bo imel približno enak doseg kot starejše letalo, vendar bo z izboljšanimi reaktivnimi motorji General Electric GEnx bistveno varčnejši.

Boeing že ponuja bolj razkošno, a veliko manj napredno različico VIP bogatim zasebnim strankam v vrednosti 360 milijonov dolarjev na letalo.

Oprostite, gospod novoizvoljeni predsednik: Trump Force One preprosto ni dovolj dober

Trump je večkrat izjavil, da bi lahko prihranil denar davkoplačevalcev z uporabo lastnega manjšega letala Boeing 757. Mogul kupil letalo, ki so ga mediji med volitvami leta 2016 poimenovali Trump Force One, soustanovitelja Microsofta Paula Allena za 100 milijonov dolarjev pred približno petimi leti.

Nato je Trump dvomotornemu reaktivnemu letalu dodal dodatke iz masivnega zlata, lesene obloge in še več. Večji je od Air Force One, ki je v vseh pogledih korak nižje od tega pohvalil za Rolling Stone leta 2015.

Če se sprašujete, Trumpovo letalo se niti približno ne ujema z močjo ali zmogljivostmi trenutnega Air Force One ali načrtovanih zamenjav flote. Njegovo letalo ni pripravljeno leteti v bližini ali skozi aktivna vojna območja, polna militantov, ki pakirajo rakete zemlja-zrak z ramena, ali preživeti jedrski napad. Njegovi komunikacijski sistemi mu ne bi omogočili varnega klica, pošiljanja e-pošte ali sestavljanja tvita brez strahu, da bi informacije prestregle druge vlade.

Če bi Pentagon sprejel Trumpovo ponudbo, z drugimi besedami, bi moral porabiti na stotine milijonov dolarjev ali več, da bi jo pripeljal do ustreznih specifikacij.

Oh, in samo eno letalo ni dovolj. Air Force ima dva nova letala Air Force One, ki v veliki meri izboljšata možnosti, da bo eden vedno pripravljen za ukrepanje v sili.

Poleg tega so VC-25 le del večje flote posebnih letalskih misij letalskih sil. Predsednik in podpredsednik sta letela z manjšimi C-32, ki temeljijo na Boeingovih 757, kot je Trump Force One, na letališča, ki preprosto ne morejo sprejeti večjih letal. Ob večjih državnih obiskih celo predsedniško spremstvo ne sodi niti v en sam reaktivec, saj druga letala pripeljejo s seboj vse vrste drugih varnostnih ekip, vozil in specializirane opreme.

Večji je od Air Force One, ki je v vseh pogledih korak navzdol, Trump se je pohvalil z lastnim letalom

Te podrobnosti za Trumpa morda niso pomembne. 7. decembra 2016 je poslovnež izjavil, da bo osebno pogajati se dogovor z Boeingom.

Karkoli se zgodi, so Trumpovi komentarji sprožili valovanje po ameriški letalski industriji. Medtem ko so se delnice Boeinga okrepile, so se najvišji vodstveni delavci podjetja pomerili s Trumpom pred, med in po kampanji glede različnih političnih vprašanj, vključno s tovarnami na Kitajskem in prihodnostjo ameriške izvozno-uvozne banke.

Boeing bo ... postavil ogromno tovarno v velikem delu Kitajske, je potožil Trump štrleči govor septembra 2015. To bo na koncu ZDA odvzelo ogromno delovnih mest.

Boeing gradi ogromne objekte na Kitajskem, je ponovil je radio KIRO v Seattlu, kjer ima letalsko podjetje velike proizvodne zmogljivosti, skoraj leto pozneje. Če bom predsednik, se to ne bo zgodilo.

Tik pred zdaj že zloglasnim tvitom je izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg zagovarjal kitajske povezave svojega podjetja in se je zdelo, da je Trumpa v intervjuju prikrito zameril. Nisem politični strokovnjak ali napovedovalec ... toda vsak, ki je bil pozoren na nedavne kampanje in volilne rezultate, se zaveda, da je bila ena od glavnih tem bojazen glede svobodne in poštene trgovine, je dejal. Chicago Tribune novinar Robert Reed.

Lani smo kupcem po vsem svetu iz naše tovarne v Rentonu v Washingtonu dostavili 495 737, je nadaljeval Muilenburg. Vsak tretji od teh 737 je bil namenjen na Kitajsko.

Druga podjetja bi lahko bila zaskrbljena, da bi njihova poslovna praksa v nasprotju s Trumpovimi osebnimi stališči in ogrozila njihove donosne pogodbe za načrtovanje opreme za zaščito predsednika in njegove družine. Vrhunski obrambni izvajalec Lockheed, ki ima zdaj v lasti proizvajalca helikopterjev Sikorsky, je verjetno z nekaj zanimanja pogledal nedavni spor.

Leta 2014 je Pentagon najel Sikorskyja za izdelavo novega helikopterja Marine One. Leta 2009 je predsednik Barack Obama zavrnil prejšnjo ponovitev projekta in preklical več milijard dolarjev vredno pogodbo z Lockheedom.

Obama, minister za obrambo Robert Gates in ugledni zakonodajalci, kot je senator John McCain, republikanec iz Arizone, so se pritoževali, da je predsedniški helikopterski program postal napihnjen in preveč zapleten. Opustili so prvotni načrt in se odločili, da bodo izboljšali zahteve in sklenili nov posel.

To je primer postopka javnega naročanja, ki je noro, in to bomo morali popraviti, Obama je rekel ob uri. Helikopter, ki ga imam zdaj, se mi zdi povsem primeren.

Glede na njegov uspeh pri Boeingu in njegove občutke do Lockheeda bi lahko Trump potegnil podoben trik glede stroškov ali napredka Marine One. Ameriška mornarica pričakuje, da bo prvi od teh VH-92 pripravljen za predsednika in druge dostojanstvenike leta 2020.

Novi Air Force One, ne glede na njihove končne stroške, naj bi na voljo šele leta 2024. To pomeni, da lahko Trump varno kritizira program iz enega preprostega razloga: dejansko bo njegov naslednik, ne izvoljeni predsednik. tisti, ki bo prvi poletel na krovu novih letal. Po drugi strani bo Trump obtičal z letenjem Trump Force One.